編者按：備受矚目的2018全國高職院校物流大賽已在天津落下帷幕。本次大賽仍然在天津交通職業(yè)學(xué)院舉行，伍強(qiáng)科技所提供的物流系統(tǒng)再一次承擔(dān)了比賽重任，伍強(qiáng)科技董事長尹軍琪先生擔(dān)任本屆大賽裁判長。本文是尹軍琪裁判長對大賽所做的回顧，目的是幫助參賽隊(duì)伍找到差距，尤其是沒有條件參賽的學(xué)校了解大賽的基本情況。

        2018年全國高職院校物流大賽共有參賽隊(duì)伍58支，來自30個(gè)省、直轄市、自治區(qū)。比2017年少一個(gè)，西藏今年沒有派隊(duì)參賽。

        從2009年起，已經(jīng)舉辦過7次全國大賽，全部在天津交通職業(yè)學(xué)院舉行。以下是對比賽的簡單回顧，希望對各院校未來教學(xué)有所幫助。

        本次比賽共分三個(gè)階段，第一階段是方案設(shè)計(jì)階段，主要比試對物流解決方案的設(shè)計(jì)能力，包括入庫策略、上架策略、揀選作業(yè)、集貨作業(yè)、裝車策略、卸貨等過程，時(shí)間為3.5小時(shí)；第二階段是基礎(chǔ)知識測評，共30分鐘，有60道題目（題庫有300道題目），全面測試選手對物流基礎(chǔ)知識的掌握情況；第三階段是實(shí)施階段，要求選手在1個(gè)小時(shí)內(nèi)對所做方案親自動(dòng)手完成。每個(gè)參賽隊(duì)4個(gè)選手，通過兩輪抽簽排定參賽賽位，確保了比賽的公平。

        比賽從5月11日早上8:00開始，到5月13日11：30結(jié)束，其中前兩項(xiàng)比賽被安排在第一天的上午統(tǒng)一進(jìn)行，后一項(xiàng)實(shí)操比賽每次4個(gè)隊(duì)同時(shí)比賽。每個(gè)隊(duì)安排5名裁判同時(shí)執(zhí)裁，其中1人為組長，4人分為2組，獨(dú)立打分，最大程度避免誤判。

        本次大賽有來自全國的29位裁判，其中1位是裁判長，4位擔(dān)任加密工作，4位擔(dān)任閱卷工作，其余20位擔(dān)任現(xiàn)場裁判。裁判的來源主要是個(gè)高校選派，部分是企業(yè)選派。為了使比賽更具開放性，特別安排本隊(duì)領(lǐng)隊(duì)觀看自己隊(duì)的比賽。

        比賽的場景設(shè)計(jì)：4個(gè)選手中1位擔(dān)任主管，2位擔(dān)任理貨員，1位擔(dān)任倉管員，要求選手自行分工，擔(dān)任方案設(shè)計(jì)及實(shí)操過程中的角色。

        比賽的計(jì)分點(diǎn)多達(dá)60余個(gè)，全面涵蓋物流的整個(gè)過程，如信息系統(tǒng)、訂貨、收貨、理貨、入庫、揀選、出庫、裝車配送、到貨等，全面考查選手對物流設(shè)備和系統(tǒng)的理解能力和使用能力。

• 在運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃環(huán)節(jié)中，要求選手正確填寫運(yùn)單，正確計(jì)費(fèi)，正確選擇車輛并優(yōu)化路線，使運(yùn)輸成本最少等。

• 在入庫作業(yè)計(jì)劃環(huán)節(jié)，要求選手正確進(jìn)行ABC分析；正確選擇儲存方式，制作貨物到貨檢驗(yàn)單，制作條碼，確定碼盤規(guī)則；正確分配儲存貨位，以及平面堆碼策略等。這一階段容易出現(xiàn)問題主要是對訂單的有效性判斷錯(cuò)誤，貨位分配策略錯(cuò)誤，有的選手對垛型不能很好的處理。
• 在出庫作業(yè)計(jì)劃中，要求選手對訂單有效性做出分析，對庫存進(jìn)行分析，并在庫存不足時(shí)按照優(yōu)先原則分配庫存給相應(yīng)客戶，以及制定相應(yīng)的庫存分配計(jì)劃，完成補(bǔ)貨訂單。這些操作均有一定規(guī)則和難度，比如根據(jù)ABC原則分配貨位，根據(jù)客戶優(yōu)先級分配庫存，根據(jù)先入先出（FIFO）原則分配貨位等。然后，要對揀選作業(yè)做出計(jì)劃，包括填寫揀選單，繪制揀選完成后的庫存分布圖。這一環(huán)節(jié)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)之一，包括對客戶有限級的理解、FIFO的理解等、有的選手不夠細(xì)心、庫存圖繪制經(jīng)常出錯(cuò)。
• 在集貨作業(yè)計(jì)劃環(huán)節(jié)，首先要對站臺資源進(jìn)行分配。在完成出庫揀選時(shí)，應(yīng)打印發(fā)貨單，并對揀選結(jié)果進(jìn)行清點(diǎn)。
• 在配送作業(yè)計(jì)劃環(huán)節(jié)，要求選手繪制站點(diǎn)里程矩陣表，并優(yōu)化運(yùn)輸路線。這是一個(gè)比較難的環(huán)節(jié)，要求選手具有專門的知識。此外，還要求選手根據(jù)優(yōu)化路線，以及先進(jìn)后出（FILO）的原則繪制貨物裝車順序圖。這一環(huán)節(jié)，里程矩陣表的繪制和使用需要專門培訓(xùn)，裝車的原理要正確理解，路線優(yōu)化很難一次成功。

        為了考核團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，還要求選手事先對整個(gè)實(shí)操過程（1個(gè)小時(shí)）進(jìn)行計(jì)劃，這是順利完成計(jì)劃非常重要的一步。不僅要求分工合理，還要求對每一項(xiàng)作業(yè)的順序和時(shí)間要有非常準(zhǔn)確的把握。

        為了突出物流的成本概念，還要求選手對本次作業(yè)進(jìn)行預(yù)算，包括人工、托盤租賃、耗材、貨位占用、叉車、地牛等占用。費(fèi)用最低是大賽的要求。

        此外，整個(gè)計(jì)劃還要做應(yīng)急預(yù)案，包括對可能出現(xiàn)的問題做應(yīng)急處理措施。

        最后，要求選手對整個(gè)方案和作業(yè)單據(jù)等完整輸出?？己诉x手對常用計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用能力。在這一環(huán)節(jié)，很多選手甚至不會使用條碼打印機(jī)，令人費(fèi)解。

        實(shí)操階段是比賽的重點(diǎn)，整個(gè)實(shí)操分為15輪進(jìn)行，分為4個(gè)階段，每個(gè)階段約5個(gè)小時(shí)?？傆?jì)40小時(shí)?？紤]到系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間和系統(tǒng)故障需要補(bǔ)時(shí)，實(shí)際耗時(shí)略大于40小時(shí)。

        在實(shí)操的收貨環(huán)節(jié)，選手出現(xiàn)的問題主要是計(jì)算機(jī)和RF操作不熟練、對串貨、倒置、缺貨檢查不仔細(xì)、對碼垛要求理解不透徹，如垛型，壓垛等處理不當(dāng)，這些知識的掌握并非太難，但卻要求選手有專門的訓(xùn)練。

        出庫揀選實(shí)操分為整箱揀選和拆零揀選兩部分，但重點(diǎn)的拆零揀選，包括對AS/RS、電子標(biāo)簽、提總播種系統(tǒng)、移動(dòng)揀選車、以及分揀系統(tǒng)的使用等。對選手來說，這些作業(yè)均要求有專門訓(xùn)練，至少要有一定的了解。很多選手對電子標(biāo)簽中1對多的應(yīng)用就很不適應(yīng)，頻頻出錯(cuò)。

        有的選手對站臺的理解不清楚，常常離開站臺作業(yè)，最大的困惑是在裝車階段，包括車輛選擇、裝載正確性、動(dòng)作規(guī)范性、以及基本原則等均出現(xiàn)較多問題。很多選手沒有完成裝車，也是失分較多的環(huán)節(jié)。

        比賽過程中，還有對重點(diǎn)對選手的基本功進(jìn)行考核，包括揀選車的運(yùn)用、地牛的正確使用、復(fù)核和封箱動(dòng)作的規(guī)范性、揀選過程的安全性，以及6S管理等。這些看似簡單的動(dòng)作，是選手最容易失誤的地方。

        縱觀整個(gè)比賽，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)不少，對比賽的理解比較透徹，因此成績也較好。但也有些表現(xiàn)不好的隊(duì)，從過程和結(jié)果看，有的是對比賽的試題本身不理解所致；有的是沒有進(jìn)行專門的訓(xùn)練；有的是教學(xué)條件太差所致；情況比較多。當(dāng)然，比賽緊張的氣氛，也在一定程度上影響了選手的發(fā)揮。

        個(gè)人認(rèn)為，物流大賽是檢驗(yàn)教學(xué)的一個(gè)很好的手段，也是一次很好的交流機(jī)會。但從過去幾年的比賽結(jié)果看，也存在一些問題。比如，每個(gè)省參賽隊(duì)伍太少，不能起到全面提升的作用，就是一個(gè)問題。未來省內(nèi)選拔能否采用輪換制是可以考慮的方法。通過比賽，暴露出我國物流教學(xué)水平參差不齊的現(xiàn)狀，主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)水平明顯高于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這是一個(gè)不容忽視的問題。要提高我國的物流整體水平，教學(xué)水平的提升是關(guān)鍵，而教學(xué)水平主要體現(xiàn)在師資能力和教學(xué)條件兩個(gè)方面。這是要特別注意的地方。