大約10余年前，我首次聽到“坪效”這個(gè)詞，具體場(chǎng)合已經(jīng)忘記了。那時(shí)電商還不是很發(fā)達(dá)，市場(chǎng)需求與現(xiàn)在完全不能相比，也就是像當(dāng)當(dāng)網(wǎng)那樣賣賣書之類，每天全國(guó)的訂單幾萬(wàn)單而已。說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)時(shí)當(dāng)客人說(shuō)起“坪效”這個(gè)詞，我還真沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，對(duì)方略顯遺憾，我自己感到很羞愧。

        后來(lái)，在各種場(chǎng)合聽得多了，也就大致了解了這個(gè)詞的意思。有一個(gè)簡(jiǎn)單的公式可以說(shuō)明：

        坪效（F）=每日訂單量（S）/總庫(kù)房面積（A）

        顯然，坪效是評(píng)價(jià)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)單位面積處理訂單的能力。這里的訂單，主要是指早期B2C電商的訂單，尤其是像圖書、服裝一類的訂單，對(duì)于B2B業(yè)務(wù)，由于訂單差異很大，幾乎沒(méi)有誰(shuí)提過(guò)坪效這一指標(biāo)。

        “坪效”的積極作用

        盡管“坪效”這個(gè)詞存在時(shí)間還不長(zhǎng)，也存在這樣和那樣的不足，但在電商發(fā)展的早期，還是起到了一定的作用。

        首先是給電商的效率定義了一個(gè)很簡(jiǎn)單的公式。一開始，電商作為一個(gè)新生事物，從經(jīng)營(yíng)者角度來(lái)看，對(duì)物流的認(rèn)知是不足的和十分有限的。更不用提物流效率了。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做多大的業(yè)務(wù)，會(huì)有多少訂單，需要多大的庫(kù)房，能產(chǎn)生怎樣的效果，其實(shí)心里是不知道的?！捌盒А焙芎玫慕鉀Q了這一問(wèn)題，這是難能可貴的。對(duì)坪效的最初描述，很多公司的物流經(jīng)理給出了大致的“經(jīng)驗(yàn)值”，就是1平方米約1個(gè)訂單。這一“經(jīng)驗(yàn)”數(shù)據(jù)曾經(jīng)被廣泛采用，以至于當(dāng)后來(lái)“坪效”大幅度提升時(shí)，人們的觀念還沒(méi)有根本改變。這就足以說(shuō)明“坪效”這一概念的指導(dǎo)意義。

        其次是對(duì)普及物流知識(shí)做出了重要貢獻(xiàn)。物流是什么？它對(duì)電商有什么作用，應(yīng)該在一開始，并不為人所熟知。人們對(duì)于效率的理解，并不像現(xiàn)在這么深刻。“坪效”至少很形象的回答了物流“效率”這一問(wèn)題。我們今天談?wù)撐锪鲗?duì)于電商的作用，已經(jīng)完全不同于10年前的時(shí)候。事實(shí)證明，物流對(duì)于電商有著舉足輕重的作用。以京東為代表的電商企業(yè)，過(guò)去10余年來(lái)對(duì)物流的不懈追求和大舉投入，使其不僅成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且從根本上是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。這就是到現(xiàn)在為止，還有很多電商的物流經(jīng)理們，還在津津樂(lè)道“坪效”的根本原因。

        我常常想起“大道至簡(jiǎn)”這個(gè)詞的道理，“坪效”是如此簡(jiǎn)單直接的說(shuō)出了物流的根本----在于效率和成本，它對(duì)于人們從電商物流的荒原走向文明，的確起到了至關(guān)重要的作用。

        “坪效”的局限性

        應(yīng)該指出的是，“坪效”這一指標(biāo)僅對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)特定的電商業(yè)務(wù)有一定的參考意義，或者對(duì)同一業(yè)務(wù)模式起到橫向比較的作用。如圖書、服裝等電商業(yè)務(wù)。不同的業(yè)務(wù)模式，不同的領(lǐng)域，其“坪效”指標(biāo)是千差萬(wàn)別的，根本無(wú)法比較。而在一個(gè)現(xiàn)代物流中心，已經(jīng)很少有提及“坪效”的，更不用說(shuō)用“坪效”來(lái)作為主要考核指標(biāo)。

        眾所周知，早期的電商倉(cāng)庫(kù)，條件均比較簡(jiǎn)陋。所以基本沒(méi)有物流設(shè)備，更不用說(shuō)自動(dòng)化設(shè)備，如自動(dòng)化立體庫(kù)及輸送設(shè)備。其存放基本采用平置堆放，作業(yè)大都采用紙單，部分采用RF作業(yè)已經(jīng)是后來(lái)的事情了。因此，在這一大環(huán)境下，采用“坪效”是有一定意義的，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的租金是主要成本，同樣的面積，能夠完成多少訂單，也就是很多電商企業(yè)所最關(guān)心的問(wèn)題。然而，隨著自動(dòng)化物流技術(shù)的引入，一方面，除倉(cāng)庫(kù)外，物流設(shè)備的投入逐漸提升，并且成為成本的重要組成部分；另一方面，采用先進(jìn)的物流技術(shù)可以大幅度提升儲(chǔ)存能力和作業(yè)能力。此時(shí)如果再簡(jiǎn)單的用“坪效”這一指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心的效率和成本，就顯得過(guò)于片面和簡(jiǎn)單，以至于失去意義。

        舉例來(lái)說(shuō)，如果采用AS/RS系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力是傳統(tǒng)的平置倉(cāng)庫(kù)3~5倍。當(dāng)然，對(duì)倉(cāng)庫(kù)建筑的要求也會(huì)相應(yīng)提升，設(shè)備的投入也將大幅度上升。如一個(gè)10000平方米的立體庫(kù)，除建筑成本外，設(shè)備投入可能高達(dá)3000萬(wàn)元以上。按照10年折舊，每年也有超過(guò)300萬(wàn)元的成本，這樣就相當(dāng)于約8000~10000平方米的倉(cāng)庫(kù)租金（視地域不同，差異較大），當(dāng)然其“坪效”也會(huì)大幅度提升；

        又比如，如采用閣樓貨架，倉(cāng)儲(chǔ)能力會(huì)提升將近一倍，但設(shè)備投入也會(huì)相應(yīng)提高。當(dāng)然，“坪效”也會(huì)提高。這些都是因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)物流技術(shù)帶來(lái)的變化，設(shè)備成本占據(jù)了重要比例，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的管理問(wèn)題了。

        此外，在揀選階段，若采用電子標(biāo)簽技術(shù)，一般會(huì)有3~4倍左右的能力提升，若采用“貨到”人揀選技術(shù)，則可能有5~8倍的能力提升，其“坪效”自然也不同，而其相應(yīng)的設(shè)備投入差異和很大。

        其他環(huán)節(jié)，如收貨、組盤、注冊(cè)采用自動(dòng)化技術(shù)、分揀采用分揀機(jī)技術(shù)、輸送采用輸送機(jī)技術(shù)、包裝采用自動(dòng)包裝、以及AGV、機(jī)械手等技術(shù)的應(yīng)用，都會(huì)不同程度的提升物流各個(gè)環(huán)節(jié)的效率，“坪效”也會(huì)相應(yīng)提升，但伴隨而來(lái)的將是投資的增加。至于綜合成本，則需要重新核算。

        總之，“坪效”已經(jīng)沒(méi)有太大的意義，既不能反映設(shè)計(jì)的先進(jìn)性和合理性，也不能反映物流成本和效率。有一點(diǎn)倒是非常明確：即倉(cāng)庫(kù)的處理能力已經(jīng)大大提升。

        如何評(píng)價(jià)物流中心？

        如上所述，簡(jiǎn)單的用“坪效”來(lái)衡量一個(gè)現(xiàn)代化物流中心，是沒(méi)有參考意義的。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，如何去簡(jiǎn)單而合理的評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心呢？

        眾所周知，物流追求的是“效率”和“成本”的統(tǒng)一和平衡。因此，要衡量一個(gè)物流中心，最重要的指標(biāo)還是其性價(jià)比。如果一定要用一個(gè)公式來(lái)表達(dá)，則可以套用“坪效”的評(píng)估方法，采用“訂單成本”來(lái)描述。

        所謂的“訂單成本”，就是一個(gè)訂單的物流成本，這其實(shí)也不是一個(gè)什么新詞。“訂單成本”主要包括儲(chǔ)存成本、庫(kù)內(nèi)作業(yè)成本、配送成本三個(gè)部分。如果要展開來(lái)說(shuō)，這幾乎覆蓋了物流倉(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)過(guò)程。

        很顯然，“訂單成本”描述了要完成一個(gè)訂單所需要的代價(jià)，對(duì)于考核一個(gè)物流中心設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是非常直觀且重要的指標(biāo)。有時(shí)，用戶面對(duì)眼花繚亂的現(xiàn)代物流技術(shù)，會(huì)有一種迷茫的感覺(jué)，以致于無(wú)法判斷。但如果明確了“訂單成本”的概念，有些決策就一目了然。

        當(dāng)然，不同的業(yè)務(wù)形態(tài)，不同的行業(yè)，其“訂單成本”也是不同的，不能橫向進(jìn)行比較。這一點(diǎn)與“坪效”有相同之處。B2B業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)不能比較，醫(yī)藥和3C也不能比較，就是這個(gè)道理。

        “訂單成本”對(duì)于B2C業(yè)務(wù)比較有用，與“訂單成本”類似的還有“箱成本”，即完成一個(gè)箱件配送所需要的成本，這個(gè)在B2B業(yè)務(wù)中更常采用。

        作為一個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃工程師，重要的是為客戶提供高性價(jià)比的合適的解決方案，不要陷入設(shè)備和技術(shù)選擇的泥潭，其關(guān)鍵的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是“訂單成本”和“箱成本”。至于所謂的先進(jìn)性，不應(yīng)是刻意追求的目標(biāo)。當(dāng)然，眼光需要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，不要僅僅根據(jù)眼下的條件就匆忙做出判斷。

        作為一個(gè)用戶的物流經(jīng)理，最重要的不是知道多少設(shè)備，而是要知曉設(shè)備所能達(dá)到的最終效果，也就是最終所達(dá)成的“訂單成本”和“箱成本”。“坪效”在自動(dòng)化物流時(shí)代和智能化物流時(shí)代，已經(jīng)失去了它應(yīng)有的意義。