編者按：本文是尹軍琪董事長2018年6月為《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社主編的《中國服裝物流建設(shè)實務(wù)》一書所撰寫的專題文章。因文章太長，故在本次刊登時刪除了附錄。

        1 概述

        我國是全球最大的服裝生產(chǎn)國和消費(fèi)國。擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。擁有一定規(guī)模的服裝企業(yè)超過10萬家，從業(yè)人員超過1000萬。產(chǎn)業(yè)集群化現(xiàn)象比較突出，主要分布在珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及東南沿海地區(qū)[1]。服裝行業(yè)的特點(diǎn)則表現(xiàn)在勞動密集型，周期短、季節(jié)性強(qiáng)，以及對時尚性的關(guān)注。這些特點(diǎn)反映在服裝物流上，就是產(chǎn)品品種、款式變化快，品種多，顧客的需求變化快，要求物流要反應(yīng)快捷，同時，退貨率較高。服裝物流是采用第三方物流水平較高的行業(yè)之一。

        我國的服裝物流中心建設(shè)，經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)漸成規(guī)模。幾乎所有的大型生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)公司，都建有自己的自動化物流中心。

        服裝行業(yè)的典型生產(chǎn)制造企業(yè)如安踏、海瀾之家，雅戈爾，紅豆集團(tuán)，波司登，太平鳥，李寧、柒牌，七匹狼，拉夏貝爾，耐克，森馬等，電商企業(yè)如京東、唯品會、菜鳥等，不僅物流的規(guī)模逐漸在擴(kuò)大，其投入也是呈快速增長之勢。

        針對于這種情況，有必要對過去的工作進(jìn)行總結(jié)，對已經(jīng)建設(shè)的項目，有一個客觀的評價，對未來的發(fā)展方向，有一個一致且正確的見解。

        本文簡單介紹服裝物流中心的立項、規(guī)劃、運(yùn)營管理中的問題，供同行參考。一管之見，如有不當(dāng)之處，望讀者批評指正。

        [1]中國服裝協(xié)會，2016中國服裝行業(yè)銷售利潤率百強(qiáng)企業(yè)排行榜

        1.1 服裝物流的基本特征

        作為一個行業(yè)大類，服裝物流具有明顯的特征。簡要說明如下：

        1 品種多。一個大型的服裝物流中心的品種均在幾萬個到幾十萬個不等。這是導(dǎo)致物流中心規(guī)模不斷變大的主要原因。

        2 季節(jié)變化快。這是服裝物流最明顯的特征。一般有春夏秋冬4個季節(jié)，這對于配送提出了很高的要求。此外，服裝流行時間短，更加加劇了物流配送的要求。

        3 業(yè)務(wù)模式多。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式有自營模式，也有加盟模式，現(xiàn)在電商模式成為主流。快速鋪貨，快速配送，這些獨(dú)對物流形成挑戰(zhàn)。

        服裝懸掛式輸送系統(tǒng)

        4 掛裝問題。掛裝是服裝物流的重要特征之一。但并非所有的服裝都需要掛裝。有些服裝不僅存儲需要采用掛裝，運(yùn)輸配送也需要采用，給物流帶來了重大影響。

        5 退貨多。服裝的退貨在行業(yè)中是比較突出的，對于電商更是如此。這也是造成很多企業(yè)出現(xiàn)大量庫存積壓的重要原因。退貨的處理比正常處理更麻煩。

        6 同款產(chǎn)品。服裝的一大特點(diǎn)是同一款式的產(chǎn)品具有多種型號，如尺碼、顏色等。一方面給儲存和揀選作業(yè)提出特別的要求，如同款同箱問題；另一方面，也給復(fù)核作業(yè)等帶來很大的困惑。

        1.2 服裝物流的業(yè)務(wù)特征

        1 B2B模式

        在傳統(tǒng)的B2B業(yè)務(wù)模式下，同一時間的配送到店顯得尤其重要。新品的發(fā)布對時間的要求特別高。這就對物流的準(zhǔn)時性要求特別嚴(yán)。如拉夏貝爾的鋪貨就是這樣的特點(diǎn)。往往一季的新品鋪貨要在1~2天內(nèi)完成，導(dǎo)致高峰業(yè)務(wù)特別高。

        對于一個大型服裝企業(yè)來說，門店有時多達(dá)10000個以上，遍布全國。對這些門店進(jìn)行鋪貨是一件困難的事情。這就是B2B的主要特點(diǎn)。

        2 B2C電商模式

        電商的特征是訂單不穩(wěn)定，波動性大。尤其是雙11促銷高峰，是平時業(yè)務(wù)量的幾倍甚至幾十倍。這樣的業(yè)務(wù)特征給物流的設(shè)計帶來很大困難和浪費(fèi)。

        如何處理物流的波動性一直是物流設(shè)計中的一個難題。比較可行的辦法是減少固定設(shè)備的投入而增加柔性作業(yè)空間，增加作業(yè)時間也是一個很好的辦法，但需要取得市場的認(rèn)可。

        此外，電商業(yè)務(wù)本身也有多種模式。早期的唯品會就非常有特點(diǎn)：產(chǎn)品只銷售一周，然后下架，這對物流的設(shè)計就有特別的要求。很多企業(yè)有自己的配送中心，如太平鳥，這些配送中心需要面對全渠道問題，即既有B2B的業(yè)務(wù)，也有B2C的業(yè)務(wù)。隨著電商的不斷發(fā)展，三方物流也很發(fā)達(dá)，無論是順豐的倉配一體化，還是跨越的空地一體化，都是三方物流的代表性業(yè)務(wù)模式。

        值得一提的業(yè)務(wù)還有跨境電商。這也是最近幾年才火起來的業(yè)務(wù)。隨著中外交流的進(jìn)一步加深，跨境電商會有一個爆發(fā)式的增長。也值得大家注意。

        1.3 關(guān)于自動化與智能化

        服裝物流的自動化已經(jīng)為大家所接受。自動化立體庫早在10多年前就已經(jīng)有應(yīng)用。自動輸送和分揀也已經(jīng)是物流中心的標(biāo)準(zhǔn)配置。近幾年來，貨到人揀選技術(shù)的應(yīng)用成快速增長的態(tài)勢。唯品會和京東商城都有很好的實驗，效果雖然還有待驗證，但示范作用是非常大的。

        不管怎么說，物流的自動化和智能化是發(fā)展方向。因為新技術(shù)解決了速度問題，效率問題，以及成本問題。未來是可以期望的。

        立體庫：主要解決儲存問題。

        分揀機(jī)：高速分揀在服裝中的應(yīng)用主要是交叉帶分揀機(jī)。分揀能力可以根據(jù)不同的要求進(jìn)行設(shè)計。最高的分揀系統(tǒng)可以超過2萬件每小時。此外，其他形式的分揀機(jī)也被逐步應(yīng)用。其中，KIVA分揀系統(tǒng)比較新穎。

        閣樓貨架：閣樓貨架解決了揀選面問題和空間利用率問題。但揀選效率不高是一個問題。在以前的系統(tǒng)中被廣泛采用。

        至于貨到人系統(tǒng)，有很多種形式。簡述如下：

        Miniload：存儲效率高，成本較低。但出入庫效率較低。適應(yīng)于C類品種的揀選。

        多層穿梭車系統(tǒng)：存儲效率和揀選效率都是比較高的。但成本太高是其主要問題。

        四向穿梭車系統(tǒng)：存儲效率和揀選效率都較高，成本可控。是未來的廣泛應(yīng)用的技術(shù)。但小車成本還有待降低（路線優(yōu)化有很大難度）。

        KIVA系統(tǒng)：KIVA的成本可控，布局快，柔性高，也利于搬遷，但空間利用率低和揀選效率較低是其主要問題。

        旋轉(zhuǎn)貨架

        旋轉(zhuǎn)貨架（全自動）：存儲效率和揀選效率都比較高，但布局困難，往往需要與miniload配合使用（其他幾種貨到人技術(shù)也有此問題），造價高是其主要問題。

        旋轉(zhuǎn)貨架

        旋轉(zhuǎn)貨架（半自動）：存儲效率受揀選人員高度的影響，造價也比較適中?？伤苄员容^大，是未來具有潛力的貨到人技術(shù)。

        2、規(guī)劃中的共性問題

        服裝物流中心規(guī)劃的共性問題，與其他物流中心一樣，包括立項、選址，設(shè)計，土建，設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等。

        2.1 物流中心的立項、選址和網(wǎng)絡(luò)布局

        物流中心的選址是一門學(xué)問，牽涉到很多具體問題。從宏觀來說，要考慮的主要是以下幾方面的內(nèi)容：

        交通便利性：即距離附近的高速公路的距離。

        土地的價格：考慮遠(yuǎn)郊是必然選擇。

        業(yè)務(wù)的密度：即覆蓋范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)數(shù)量。直接與選址有關(guān)。

        符合總體發(fā)展目標(biāo)：尤其在分步實施過程中，互相的配合尤其重要。

        物流中心的立項過程中，充分的調(diào)研和選址是必要的，然后才是進(jìn)入具體的設(shè)計與實施過程。物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)建立在翔實的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上，這是尤其重要的。

        統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，排在我國服裝產(chǎn)量前五名的廣東、江蘇、福建、浙江和山東五省的服裝總產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的比重一直保持在72%—75%的水平，這些省份自然是服裝物流建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)。此外，由于經(jīng)濟(jì)密集度的影響，北京、上海、天津、重慶4個直轄市的地位也不可忽視，沈陽、武漢、鄭州、西安、成都由于地處交通要沖，也扮演了重要角色。所以，配送中心的建設(shè)大多圍繞著這些區(qū)域進(jìn)行。

        我國服裝生產(chǎn)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要以各個企業(yè)總部作為物流建設(shè)的中心，再輻射全國，排名靠前的大型企業(yè)莫不如此。但從建設(shè)的模式上看，卻有兩種典型的模式：其一是集中模式，即以產(chǎn)地為集中存儲和配送區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)，偶爾租用三方物流以滿足個別區(qū)域的需求，典型的如安踏、海瀾之家、太平鳥等；其二是采用“集中+分散”模式，即以產(chǎn)地為主，各地建設(shè)分中心，典型的如拉夏貝爾、李寧等。也有的集團(tuán)企業(yè)，本身就存在多個生產(chǎn)中心，自然就采用了后一種模式。一個大型的服裝企業(yè)，其門店數(shù)可能超過10000家，要集中鋪貨，是一件很大的事情，為了減少鋪貨難度，采用區(qū)域中心進(jìn)行二次配送會減少壓力。

        電子商務(wù)平臺方面，如天貓、京東和唯品會，物流中心的建設(shè)是以重點(diǎn)城市為中心來布局的，包括北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽等，以此形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。一方面是考慮到承諾的服務(wù)水平，要滿足快速送達(dá)，則必須縮短配送距離，否則無從談起，另一方面，也要從成本上考慮，對于業(yè)務(wù)量大的電商企業(yè)，采用區(qū)域配送自然會降低成本，但如果規(guī)模不大，貿(mào)然采用這種模式，也會帶來管理成本和物流成本急劇上升，因此要仔細(xì)評估。

        總體來說，經(jīng)過10多年的努力，我國已經(jīng)建立起較為完善的服裝物流網(wǎng)絡(luò)，這套網(wǎng)絡(luò)不僅是看得見的覆蓋全國的公路、鐵路、航空網(wǎng)，更包括看不見的電子信息網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)延伸到全國的各個角落。

        2.2 關(guān)于物流中心的關(guān)鍵指標(biāo)

        與其他物流中心一樣，服裝物流中心的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標(biāo)去談物流中心設(shè)計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計與運(yùn)營所追求的根本目標(biāo)。

        物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本（投資）和運(yùn)營成本。其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備（包括軟件系統(tǒng)）成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運(yùn)營成本之中，所以事實上就剩下一個運(yùn)營成本。運(yùn)營成本主要包括建筑和設(shè)備折舊（如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi)）、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設(shè)計和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。

        對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價指標(biāo)。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么高效率就意味著成本降低；其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。

        困擾物流設(shè)計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業(yè)的管理團(tuán)隊。通過專業(yè)的設(shè)計和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。

        好的物流中心，其設(shè)計和系統(tǒng)選型必須是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。

        2.3 與環(huán)境有關(guān)的指標(biāo)

        大凡一個物流中心的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。

        方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。

        道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。

        網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。

        地價：土地價格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來的運(yùn)營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結(jié)果。

        有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿Α⑸禎摿Φ取?

        2.4 與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析

        具體到一個物流中心園區(qū)的設(shè)計，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。

        大門：地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。

        道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。

        建筑朝向：這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計中的難點(diǎn)之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天西曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺布置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。

        停車場：站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。

        站臺和雨棚：站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。

        建筑面積：建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計院認(rèn)真核對。

        在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。

        柱網(wǎng)：柱網(wǎng)是影響物流設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動化立體庫，高架倉庫，平面庫，閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設(shè)備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設(shè)計的難點(diǎn)之一。有時為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進(jìn)行不同設(shè)備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進(jìn)行作業(yè)？當(dāng)選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。

        樓層：現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。因為多層建筑的柱網(wǎng)很密，對設(shè)備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。

        層高：單層建筑，如采用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據(jù)實際需要低一些。但如果是叉車作業(yè)，則高度應(yīng)在15米以下為宜。有的叉車庫建筑達(dá)到20米以上，也是十分浪費(fèi)的。對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應(yīng)選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業(yè)，或者采用Miniload等設(shè)備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的。

        防火分區(qū)：過去關(guān)于防火分區(qū)的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設(shè)計最為關(guān)鍵的約束條件。一般應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。對于特殊情形，要事先與設(shè)計院和消防主管部門進(jìn)行溝通。要注意的是，不同地區(qū)對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設(shè)計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。參加附錄：物流中心的消防問題。

        基礎(chǔ)承載能力：如何設(shè)計建筑基礎(chǔ)和樓面的承載能力會嚴(yán)重影響建筑成本。對物流中心來說，承載能力要計算準(zhǔn)確，以便設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標(biāo)，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結(jié)構(gòu)承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數(shù)。集中載荷可以通過計算一個區(qū)域的最大載荷，除以該區(qū)域的面積得出，當(dāng)然也要考慮一個不低于1.5安全系數(shù)。值得注意的是，還需要對基礎(chǔ)的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

        2.5 與設(shè)備有關(guān)的指標(biāo)分析

        物流系統(tǒng)的設(shè)計是一項細(xì)致工作。對于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對于一個具體的物流中心來說，應(yīng)滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計與需求相匹配。

        庫存：庫存是一項重要指標(biāo)。作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯(lián)系。最簡單的關(guān)系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這兩個指標(biāo)非常重要。

        效率：設(shè)備的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應(yīng)考慮效率與整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。所謂協(xié)調(diào)，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環(huán)節(jié)效率的一致性。理想的狀態(tài)是系統(tǒng)的流量在各個環(huán)節(jié)是均衡的。但實際上往往做不到這一點(diǎn)，也沒有必要強(qiáng)求。決定物流效率的因素很多，設(shè)備的性能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導(dǎo)致完全不一樣的結(jié)果。

        有的人簡單將設(shè)備的運(yùn)行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機(jī)的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調(diào)度方法、存儲原則等。不能只看到一個方面或一點(diǎn)。

        四向穿梭車

        自動化程度：自動化是未來物流系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動化水平，主要還要看達(dá)到的效果。尤其是減少運(yùn)營成本方面是一個關(guān)鍵參數(shù)。

        可靠性：沒有什么比可靠性更重要的了。設(shè)備的可靠性可以用一定時間的故障率來表述。下面的公式就是計算可用度的：

        V=（1-ΣTi/T）*100%

        式中，Ti表示子系統(tǒng)的當(dāng)量故障時間，T為總時間。

        準(zhǔn)確性指標(biāo)：在設(shè)計中，考慮準(zhǔn)確性指標(biāo)是必要的，這也是設(shè)計的難點(diǎn)。專業(yè)的設(shè)計人員會重點(diǎn)通過流程的設(shè)計來規(guī)避作業(yè)的誤差。比如說采用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業(yè)的準(zhǔn)確性。不能將準(zhǔn)確性寄托在作業(yè)人員身上，盡管這在很多情況下是必要的。

        一個具體的物流中心關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專業(yè)人員的意見，切不可聽供應(yīng)商的一面之詞。一般來說，價格與品質(zhì)是成正比例的。

        2.6 與成本有關(guān)的指標(biāo)分析

        成本很重要，但業(yè)界對于成本的認(rèn)識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。

        從物流中心建設(shè)來講，成本就是建設(shè)成本。建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰(zhàn)的工作。很多項目在建設(shè)過程中沒有處理好建筑和設(shè)備的比例問題。事實上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對于建筑成本的認(rèn)同，但對于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。

        很多的物流實例表明：采用自動化立體庫被證明是節(jié)約的，但這一點(diǎn)很難形成廣泛的共識。

        另一個對于成本的忽視是關(guān)于空間利用率問題。普通的多樓層建筑被認(rèn)為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費(fèi)的一種情形。以層高4.5米的建筑來說，從高度上講，其利用率最多能達(dá)到40%，而對于一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達(dá)到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結(jié)果。

        另一成本是運(yùn)營成本。

        有些成本是固定成本，如折舊費(fèi)，電費(fèi)費(fèi)等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。

        在評估運(yùn)營成本時，重點(diǎn)應(yīng)評估人員成本在整個成本中的占比。因為這是與系統(tǒng)設(shè)計和自動化水平相關(guān)聯(lián)的部分。

        2.7 信息系統(tǒng)的配合問題

        物流信息系統(tǒng)包括ERP系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)和TMS系統(tǒng)等。表面看，信息系統(tǒng)與物流規(guī)劃無關(guān)，其實不然。但就WMS來說，其軟件架構(gòu)往往決定了物流中心的功能。

        就一個企業(yè)來說，物流中心的布局有多種形式，有單一DC模式，也有DC+RDC模式。不同的模式下，物流信息系統(tǒng)也是不一樣的。作為物流中心來說，無論采取何種模型，布置本地的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)則可以看做是必然選擇。這是因為，隨著自動化和智能化物流的快速發(fā)展，強(qiáng)大的本地服務(wù)不僅可以支持大量的數(shù)據(jù)交換，而且對于系統(tǒng)保障會有很好的作用。

        很多企業(yè)并不重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，其實是一種短視行為。事實上，一方面，物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流不可或缺的核心系統(tǒng)，沒有信息系統(tǒng)的支持是不可想象的；另一方面，提升物流系統(tǒng)的效率和降低成本，信息系統(tǒng)的作用至關(guān)重要，甚至是無可替代。一個企業(yè)可以沒有自動化物流設(shè)備，但不能沒有信息系統(tǒng)。

        物流信息系統(tǒng)的好壞有天壤之別。如何判斷一個信息系統(tǒng)的好壞，有專門的論文可供參考。主要可以從以下方面進(jìn)行評估：

        軟件的基本架構(gòu)是否先進(jìn)，是否符合潮流；

        軟件是否具有二次開發(fā)的功能，平臺是否先進(jìn)和開放；

        數(shù)據(jù)庫選擇是否符合主流；

        軟件的基本功能是否符合服裝企業(yè)的基本需求；

        應(yīng)用情況如何，典型用戶反映如何，系統(tǒng)穩(wěn)定性如何；

        是否具有標(biāo)準(zhǔn)的接口；

        是否有類似成功的案例（尤其是自動化方面）；

        企業(yè)開發(fā)團(tuán)隊是否有經(jīng)驗，尤其是十分有服裝行業(yè)的豐富經(jīng)驗；

        除此之外，選擇合適的實施團(tuán)隊非常重要，尤其是項目負(fù)責(zé)人，不僅要聽其匯報，更要看他做過什么，是否有經(jīng)驗，是否能傾聽用戶的需求，是否有團(tuán)隊精神，是否有擔(dān)當(dāng)，這些都是很重要的。

        附注：很多企業(yè)在選擇軟件系統(tǒng)時過于對價格斤斤計較，從而迷失方向。應(yīng)該知道的是，一個定價200萬元和50萬元的WMS系統(tǒng)，雖然表面上看價格相差甚遠(yuǎn)，但如果放在整個項目中看，其實差異是微乎其微的。當(dāng)然，價格很重要，尤其不能錯誤的認(rèn)為越貴越好，關(guān)鍵是看系統(tǒng)和團(tuán)隊，看經(jīng)驗和應(yīng)用，在選擇信息系統(tǒng)時，不應(yīng)將價格作為最重要的參考依據(jù)。

        3 規(guī)劃中的個性問題

        服裝物流設(shè)計中的個性問題，主要是服裝物流本身的問題。下面分別進(jìn)行描述。

        3.1 B2B業(yè)務(wù)

        產(chǎn)品：服裝種類很多，差異很大。從產(chǎn)品類型看，有冬裝、夏裝、春秋裝等；有體育運(yùn)動類產(chǎn)品，也有休閑、正裝等；有服裝、服飾、鞋類；從存儲形式看，既有普通的疊裝，也有掛裝；構(gòu)成了服裝產(chǎn)品的豐富多彩。每一類產(chǎn)品的裝箱率不同，包裝形式不同，這在服裝物流中是很特殊的。針對于此，設(shè)計要有針對性，不能千篇一律。

        業(yè)務(wù)：B2B業(yè)務(wù)模式有很多種類。有連鎖店模式，也有經(jīng)銷商模式。無論何種模式，鋪貨都是一個關(guān)鍵業(yè)務(wù)。在設(shè)計時，要充分考慮鋪貨的問題。無論是采用提總模式還是其他模式，要給出設(shè)計的業(yè)務(wù)模型，然后根據(jù)模型完成細(xì)化設(shè)計。除了鋪貨外，日常的揀選出貨也很重要。所不同的是，鋪貨一般僅相對于一季產(chǎn)品，品種自然就比較少，而正常揀選則是全品種覆蓋，所以，存儲和揀選策略都有很大差異。這也是服裝物流的特性。

        設(shè)計：服裝物流中心的面積一般都很大，因此，設(shè)計中的問題就特別多，這也是服裝物流中心之所以這么受重視的原因之一。如產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，在一般的物流中心并非重點(diǎn)，在服裝物流中就特別關(guān)鍵。如產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化就是一個典型問題。這在安踏項目取得了較好的成績。又如存儲問題，大量的產(chǎn)品特別適合采用AS/RS以提升儲存能力，然而，對于服裝類產(chǎn)品，過大的紙箱，由于存在脹包問題，給AS/RS帶來挑戰(zhàn)，因此，很多物流中心并不是很適宜采用AS/RS系統(tǒng)，這是要引起注意的。而對于鞋類，這一問題就不是很突出，故鞋類采用AS/RS就特別多。

        收貨：服裝的收貨時一個很關(guān)鍵的過程，有些加工廠的質(zhì)量檢查不是放在工廠，或在工廠達(dá)不到要求，這是對物流來說就是一個挑戰(zhàn)，需要設(shè)計比較大的質(zhì)檢區(qū)和加工修復(fù)區(qū)。這是其他系統(tǒng)所沒有的。

存儲：儲存系統(tǒng)的設(shè)計，要考慮業(yè)務(wù)特征和商品特征。事實上，服裝的品類不同，其對存儲的要求也是不一樣的。自動化立體庫（AS/RS）適合于大宗的存儲，miniload和閣樓式貨架則更加適合拆零的存儲，此外，鞋服產(chǎn)品對于存儲的要求不同，如果有掛裝，則其存儲形式更是大為不同。

        拆零揀選

        揀選：即使是B2B業(yè)務(wù)，拆零揀選也是比較多的，相對來說，服裝的拆零占比更高一些，鞋類的整箱占比會高一些，因此在設(shè)計中，側(cè)重點(diǎn)也是不同的。隨著時間的推移，人工成本越來越高，服務(wù)響應(yīng)有越來越快，因此，拆零揀選”貨到人”技術(shù)越來越受到重視。需要注意的是，及時選擇“貨到人”技術(shù)，也是有很多技術(shù)要點(diǎn)的。很多企業(yè)不是很了解自己的需求，盲目選擇“貨到人”技術(shù)，結(jié)果與期望想去甚遠(yuǎn)。

        退貨：服裝物流系統(tǒng)中的退貨是一個大難題。退貨不是簡單的分類，而是有很多附加操作。B2B的退貨相對來說還好一些，但由于退貨量大，還是給企業(yè)帶來很大的困惑。首先是退貨沒有很好的辦法，如果門店能夠進(jìn)行一些分類是最理想的，這樣的“化整為零”是物流中的常用手法，但現(xiàn)實情況卻不是這樣。近年來，采用高速分揀設(shè)備進(jìn)行分類的做法也比較多，效果也比較好。

        3.2 B2C電商業(yè)務(wù)

        隨著電商的迅速崛起，服裝的B2C業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。事實上，圖書、3C、服裝曾被認(rèn)為是電商的三大支柱業(yè)務(wù)。當(dāng)然，現(xiàn)在電商已經(jīng)遍地開花，進(jìn)入了各個領(lǐng)域，大到汽車、游艇，飛機(jī)，小到日常生活中的各種用品、食品。

        服裝B2C電商呈現(xiàn)出明顯的特征，如訂單量大，SKU品類多，配送時間要求快等，尤其是促銷季節(jié)帶來的業(yè)務(wù)高峰更加明顯。此外，服裝購物有一定沖動，往往冷靜下來就有后悔，還有就是服裝的尺碼，顏色，樣式，穿在模特身上與穿在自己身上的效果相差甚遠(yuǎn)，折舊導(dǎo)致服裝B2C的退貨率也一直居高不下，早期還出現(xiàn)過故意退貨的情形，更是一言難盡。這些都是其特點(diǎn)。

        庫存：服裝B2C業(yè)務(wù)庫存與生產(chǎn)企業(yè)有很大差異，就是整箱率很低（鞋類可能會是一個例外），整托盤更是不大可能，如唯品會就是一個典型的例子，這就導(dǎo)致其存儲很少采用AS/RS系統(tǒng)，在早期，閣樓式貨架是廣受喜愛的存儲方式：空間利用率高，造價相對比較便宜，易于接受。但這以方法有漸漸受到冷落的趨勢，究其原因，一方面是消防法規(guī)有很嚴(yán)格的限制，很難通過；另一方面，自動化程度較低，作業(yè)的人員太多，企業(yè)難以承受。因此，大家未來往往更傾向于采用自動化設(shè)備，包括miniload系統(tǒng)，多層穿梭車和4向穿梭車系統(tǒng)等。但不可否認(rèn)，這類的新技術(shù)的成本相對較高，很多企業(yè)還需要一定時間才能夠接受。采用多種方式的結(jié)合可能會是一種選擇。

        交叉帶分揀機(jī)

        揀選：B2C服裝物流訂單的揀選方式有多種。最流行的當(dāng)然是集合單揀選模式。但不同業(yè)務(wù)的集合單也是不同的。如果采用分揀機(jī)分揀的話，每個集合單的量可以達(dá)到上千個甚至幾千個；如果直接采用播種墻的話，一個集合單只能達(dá)到20~50的規(guī)模。不同的模式所對應(yīng)的揀選效率差異較大，這是由于揀選密度決定的。在電商中，不得不提的一個揀選模式是單行訂單或單件訂單，這一類訂單的揀選可以有更加簡單的方式，更加是無需播種。單件訂單的基本原理是通過商品來對應(yīng)訂單，這一逆向思維給揀選帶來了巨大的利益。尤其是面對雙十一這樣的促銷季節(jié)，單件訂單（也包括單行訂單）的比例相對較高，效益就非常明顯。

        包裝：包裝對于B2C業(yè)務(wù)來說也是至關(guān)重要的工作。其中，包材的選擇，條碼的打印與黏貼，包裝的復(fù)核等工作都會對效率產(chǎn)生重大影響，服裝包裝很少采用紙箱，因為紙箱的確是比較麻煩的一件事情。自動包裝和自動貼標(biāo)簽的技術(shù)已經(jīng)逐漸得到應(yīng)有，并日趨成熟，相信今后會大量的得到應(yīng)用。

        退貨：電商的退貨比較困難，比發(fā)貨要困難很多。這主要是要增加核對程序，如訂單商品的核對以防止串貨。此外，退貨商品很難保證質(zhì)量，有些商品就是因為質(zhì)量問題導(dǎo)致退貨，有些商品甚至是穿戴過以后又退貨，這樣的情況就很麻煩，要加以識別。電商的退貨采用分揀設(shè)備來處理是很困難的，也無法前置。既然退貨如此麻煩，未來研究如何減少退貨比例應(yīng)該是一種更加積極的方式，但這顯然有些一廂情愿。目前的退貨處理以手工為主，可以輔助一定的自動化設(shè)備，如分揀機(jī)等。

        3.3 全渠道配送問題

        所謂的全渠道配送或多渠道配送，就是針對企業(yè)既有B2B業(yè)務(wù)，也有B2C業(yè)務(wù)的情況下的解決方案。如太平鳥、安踏等都是典型的例子。線上開店，對于各品牌上而言，不是你愿不愿意選擇的問題，已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)做法了。

        全渠道下的物流配送中心，則要求兼容各種業(yè)務(wù)模式，對物流中心的建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。

        在縱向維度下，主要是要突破不同運(yùn)輸方式對于物流的影響。從包裝方式，時間要求，信息處理，交接方式等多個方面體現(xiàn)出各自的特點(diǎn)。

        以信息處理為例，在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，要求信息保持一致并進(jìn)行有效傳遞，避免信息的丟失、重復(fù)和不一致。這是全渠道模式下的根本需求。不同的運(yùn)輸方式對于信息的需求是不一樣的。有時信息的傳遞還取決于包裝的不同需求。如有的情況下，需要對拆零件的內(nèi)容進(jìn)行有效傳遞，有時則需要對配送的總件數(shù)進(jìn)行標(biāo)注等。

        在橫向維度下，則重點(diǎn)表現(xiàn)在存儲、揀選、包裝、復(fù)核等環(huán)節(jié)的不同，從而要求有針對性的處理個性需求和共性需求。

        以揀選為例，B2B的整件揀選一般以提總揀選為主，拆零則以訂單為基本揀選，不需要進(jìn)行特別的操作，在多數(shù)情況下，一個訂單會存在多個拆零訂單行，這時會有一個優(yōu)化需求：即什么東西會放在一個包件之中，對效率提升和費(fèi)用降低有幫助。而對于B2C業(yè)務(wù)，由于訂單多而且小，大多數(shù)以拆零為主，通常則需要首先并單進(jìn)行揀選，或提總進(jìn)行揀選，然后再播種拆分訂單，以提高效率，這些工作是B2B沒有的。

        如何使這些截然不同的作業(yè)模式共存在一個系統(tǒng)中，是全渠道模式下對系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)，也是其顯著特點(diǎn)。毋容置疑，全渠道模式不僅對系統(tǒng)設(shè)計提出了全新的要求，也對物流作業(yè)和管理提出了全新要求。

        現(xiàn)實情況中，我們會看到一個有趣的現(xiàn)象：不僅是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向電商發(fā)展，電商也存在向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展的傾向。尤其在目前提出的互聯(lián)網(wǎng)+的模式下，更是如此。O2O業(yè)務(wù)的提出不僅僅是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提出的。電商經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)邁過了野蠻生長的年代，逐步趨于理性。O2O就像是一個共同的目標(biāo)，將以前B2B和B2C兩個極端引向統(tǒng)一，這是博弈的一種自然結(jié)果。

        首先，不同的業(yè)務(wù)模式，對于配送時間的要求是不同的?？傮w表現(xiàn)為B2B緩而B2C急，而物流效率的提升不僅僅表現(xiàn)在一個獨(dú)立事情的快捷，而取決于整體事件的準(zhǔn)時，全渠道模式下，各種業(yè)務(wù)將交織在一起，使事情變得復(fù)雜。系統(tǒng)則應(yīng)該體現(xiàn)“當(dāng)緩則緩，當(dāng)快則快”的基本需求。因此，如何利用有限的資源，通過認(rèn)真的調(diào)度，從而達(dá)到提升總體效率和服務(wù)水平，是用戶提出的新的需求。效率往往與服務(wù)水平有很密切的關(guān)系。

        其次，物流費(fèi)用是考核物流系統(tǒng)設(shè)計和管理水平的試金石。在全渠道模式下，由于業(yè)務(wù)模式帶來的本身的復(fù)雜性，使得考核物流費(fèi)用變得困難。從而會對系統(tǒng)的問題焦點(diǎn)難于發(fā)現(xiàn)，并產(chǎn)生疑惑，使問題不能及時解決。這將是一個大問題。

        第三，資源共享問題。資源包括庫存、場地、站臺、信息等多個方面，對于全渠道模式，這些資源的分配與單一模式有很大差異，用戶的愿望是這些資源應(yīng)高度共享，但實際上很困難。

        全模式配送仍然處于摸索之中。其實也沒有一成不變的解決之道。隨著技術(shù)的不斷向前延伸，解決全渠道問題也會不同。讓我們拭目以看。

        4 典型案例

        從已經(jīng)建成的項目來看，位于江蘇昆山的耐克物流中心、位于浙江慈溪東的太平鳥物流中心、位于福建泉州的柒牌物流中心和位于泉州的安踏物流中心是服裝物流的典范。關(guān)于這些項目，以下簡單介紹其特點(diǎn)。

        耐克昆山物流中心建設(shè)較早，自動化水平也比較高，是典型的B2B配送中心。其最大特點(diǎn)是完全按照現(xiàn)代物流的理念設(shè)計，采用VNA完成儲存批量，設(shè)計了3套分揀系統(tǒng)，分別用于預(yù)分揀、件分揀和訂單分揀。其中預(yù)分揀采用滑塊式分揀機(jī)，件分揀采用交叉帶分揀機(jī)，訂單箱分揀則采用托盤式分揀機(jī)。耐克昆山物流中心在拆零揀選、貨架設(shè)計方面都是開拓性的，為后來的服裝物流中心設(shè)計提供了很好的樣板。

        太平鳥慈東物流中心

        太平鳥慈東物流中心是國內(nèi)已經(jīng)建成的最大的服裝物流中心之一，建筑面積達(dá)13萬平方米。由于不適合采用AS/RS系統(tǒng)儲存，其存儲大量采用VNA技術(shù)，而分揀則采用兩套分揀設(shè)備分別完成件分揀和訂單分揀。太平鳥慈溪物流中心的最大特點(diǎn)是首次在一個物流中心中完成B2B和B2C業(yè)務(wù)。其B2C業(yè)務(wù)在應(yīng)付雙十一的突發(fā)高峰時取得了很好效果。

        柒牌服裝物流的一個特點(diǎn)是采用了全自動懸掛輸送系統(tǒng)，這也是我國服裝物流領(lǐng)域的第一個全自動懸掛輸送系統(tǒng)。此外，該項目還采用自動化立體庫存儲貨物，并采用高速分揀設(shè)備完成分揀。

        此外，海瀾之家、唯品會、安踏也是比較有代表性的服裝物流，其基本情況如下：海瀾之家很早就將物流視為公司發(fā)展的重點(diǎn)，在江陰工廠建設(shè)有數(shù)十座傳統(tǒng)倉庫，2010年前后開始引入現(xiàn)代物流技術(shù)，打造高效的物流中心。其最新建設(shè)的物流中心僅設(shè)備投資就超過4億人民幣，是目前單一物流中心投入最高的服裝物流中心，大量采用AS/RS系統(tǒng)是其主要特點(diǎn)。

        唯品會是一家典型的電商企業(yè)，位于廣州的電商B2C物流中心，總面積超過20萬平方米，由多座建筑組成。為了探索服裝物流的自動化之路，唯品會在此做了多種嘗試，包括閣樓式揀選系統(tǒng)，KIVA貨到人揀選系統(tǒng)（2個），多層穿梭車貨到人揀選系統(tǒng)（2個），密集型貨到人揀選系統(tǒng)，高速分揀系統(tǒng)等?？偼度氤^10億元。

        安踏晉江物流中心

        安踏晉江物流中心開創(chuàng)了我國建設(shè)大型服裝物流中心的新時代，由4棟建筑構(gòu)成，總建筑面積達(dá)到18萬平方米，規(guī)模宏大。其中鞋類采用AS/RS進(jìn)行儲存，服飾類采用VNA進(jìn)行儲存；揀選中心分為3層，配備有隔板式揀選、輸送系統(tǒng)和高速分揀系統(tǒng)，分別完成B2B揀選發(fā)貨、B2C電子商務(wù)業(yè)務(wù)以及退貨處理。

        5 結(jié)束語

        服裝物流配送中心建設(shè)在過去10年來取得了前所未有的成績，物流規(guī)劃也越來越受到重視，但專業(yè)的物流規(guī)劃人員卻很少，這是一個矛盾。

        服裝物流中心有著鮮明的特點(diǎn)，如何深刻理解這些特點(diǎn)，是擺在設(shè)計人員面前的一道難題。有的人領(lǐng)悟的深刻一些，有的人則會淺一些，所提供的成果就會完全不一樣。

        要設(shè)計好一個物流中心，首先要對設(shè)計目標(biāo)進(jìn)行論證和分析，這是基礎(chǔ)。很多設(shè)計人員經(jīng)常犯的錯誤是在沒有弄清楚具體需求前盲目動手，以自己的一知半解企圖獲得滿意的解決方案，其結(jié)果無異于盲人騎瞎馬。

        對服裝物流中心來說，B2B業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)是完全不一樣的。理解這些業(yè)務(wù)背后的差異和需求，是做好設(shè)計的基礎(chǔ)。

        單從設(shè)計角度考慮，概念設(shè)計可能比詳細(xì)設(shè)計更難。因為原則的東西全在概念設(shè)計里面。但詳細(xì)的設(shè)計所需要的專業(yè)細(xì)節(jié)，卻是概念設(shè)計所沒有的。

        信息系統(tǒng)的設(shè)計是總體設(shè)計的一部分。這一點(diǎn)往往不會引起人們的重視。但如果從信息系統(tǒng)對于物流的重要性去理解，就比較容易了。

        關(guān)于自動化和智能化，這是物流發(fā)展的方向，應(yīng)該引起高度的重視。對一個具體的服裝物流中心來說，選擇什么樣的技術(shù)固然不是意見容易的事情，但也不是非常的困難。每個物流中心都有自身的特點(diǎn)，設(shè)計時關(guān)鍵是要對獨(dú)特的需求弄清楚。比較忌諱的是照搬，忽視了自身的獨(dú)特性和唯一性。

        本文所提到的案例，均有一定的代表性，值得設(shè)計者好好研究，但因為用戶處于商業(yè)保護(hù)的原因，本文不能講得過于詳細(xì)。這是比較遺憾的。

        最后，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，設(shè)計固然重要，建設(shè)和運(yùn)營同樣重要，甚至更為重要。一個成功的物流中心，不僅要建設(shè)好，更要運(yùn)營好，要達(dá)到這一目的，離開專業(yè)的團(tuán)隊是不可想象的。此外，在運(yùn)營過程中不斷完善也是非常重要的。其中的道理是顯而易見的。