AS/RS系統(tǒng)
AS/RS系統(tǒng)
AS/RS系統(tǒng)-有軌巷道堆垛機(單深)
AS/RS系統(tǒng)-有軌巷道堆垛機(雙深)
AS/RS系統(tǒng)-有軌巷道堆垛機(多深)
AS/RS系統(tǒng)-托盤輸送設(shè)備
AS/RS系統(tǒng)-RGV設(shè)備
AS/RS系統(tǒng)-環(huán)穿設(shè)備
AS/RS系統(tǒng)-托盤提升機
MINILOAD系統(tǒng)
MINILOAD系統(tǒng)
MINILOAD系統(tǒng)
MINILOAD系統(tǒng)
MINILOAD系統(tǒng)
MINILOAD系統(tǒng)
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-鋁合金結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-碳鋼結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-碳鋼結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-碳鋼結(jié)構(gòu)系列
箱式輸送系統(tǒng)-碳鋼結(jié)構(gòu)系列
螺旋提升機
垂直提升機
半導(dǎo)體設(shè)備訂單式的生產(chǎn)特性對生產(chǎn)物流配送提出了更高的要求,物流中心需要按照訂單進行備料并確保能快速響應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍,及時供應(yīng)到產(chǎn)線。
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Industry Information
美國權(quán)威物料搬運領(lǐng)域雜志《Modern materials handling MMH》近日發(fā)布了其一年一度的全球物流倉儲系統(tǒng)集成商2021年度TOP20榜單。日本大福雖然收入略有下降,仍然再次以43.9億美元位列第一,德馬泰克以42.99億美元緊隨其后,排在第三位的勝斐邇也取得突破,達到37億美元。榜單最后兩位的是:德國AUTOSTORE公司以3.27億位列19,意大利system logistics SPA 公司以3.22億美元位列第20。這一榜單給人最大的印象是增長速度驚人,比如位于第二的德馬泰克,達到了33.3%的增長率,霍尼韋爾更是以45.7%的增長位居第4,達到29.4億美元。20家企業(yè)全年增長平均達到23%,從259億飆升到319億美元。在全球經(jīng)濟受新冠疫情拖累的情況下,物流裝備市場可謂是一枝獨秀,這與中國的情況也非常相似。
如果我們把時間拉長一點看,最近幾年的物流裝備市場表現(xiàn)也是非常靚麗。以2018年的統(tǒng)計看,世界TOP20的年收入為216億美元,大福雖然以41.6億美元位居第一,但位于第4的霍尼韋爾僅為17億美元,而位于最后一位的Stocklin logistic AG僅為1.48億美元。4年間總量增長47.6%,入榜門檻提升117.5%,在全球經(jīng)濟普遍衰退的大環(huán)境下,不能不說這是一個巨大的奇跡。
如果要仔細分析世界范圍內(nèi)物流倉儲系統(tǒng)集成商的業(yè)務(wù)增長情況,大致可以歸結(jié)為以下幾個方面:
(1)電子商務(wù)和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的快速增長。大多數(shù)企業(yè)都得益于全球電子商務(wù)的快速增長,這與中國的情況有些類似。比較特殊的是大福公司在半導(dǎo)體方面的業(yè)務(wù)增長,是導(dǎo)致其業(yè)務(wù)快速增長的重要原因,當(dāng)然這與全球芯片緊張又有直接的關(guān)系。縱觀全球經(jīng)濟,中美貿(mào)易戰(zhàn)越演越烈,新冠病毒肆虐,經(jīng)濟下行,而電子商務(wù)卻一枝獨秀。在中國與世界人員基本隔絕的三年中,正是電子商務(wù)搭建起彼此溝通的橋梁。正所謂危機中孕育機會一樣,疫情泛濫意外促成了電子商務(wù)的快速增長。
(2)企業(yè)兼并,從2015年以來遍布世界的兼并潮,催生了企業(yè)的快速發(fā)展,到現(xiàn)在已經(jīng)開花結(jié)果。尤其是叉車巨頭們的兼并活動,直接帶動了企業(yè)業(yè)務(wù)的快速增長,最典型的莫過于德馬泰克。其在2016年被凱奧集團收購后,僅在北美市場,一年增加的訂單就超過10億美元。豐田收購范德蘭德的情況也非常類似。叉車是物流系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。與此相適應(yīng)的是,叉車市場在過去5年中的增長幅度超過一倍,也從另一角度印證了物流市場發(fā)生的翻天覆地的變化。
(3)北美市場的快速增長,這是許多大型企業(yè)取得大幅度增長的一個重要原因。無論是德馬泰克,還是?勝斐邇,以及霍尼韋爾和村田等企業(yè),他們的業(yè)績來源主要得益于北美市場的蓬勃發(fā)展,因為他們在中國的業(yè)務(wù)都乏善可陳。美國市場為什么如此火爆,一方面是疫情影響,其實美國的物流自動化程度相比于歐洲和日本一直落后,此次疫情爆發(fā),導(dǎo)致招工變得十分困難,大型的全自動化物流配送中心成為首選。另一方面,是美國在營造制造業(yè)回歸的大環(huán)境中,物流反而獲得先行優(yōu)勢,大量美元增發(fā),使得美國經(jīng)濟相比于歐洲各國顯得空前繁榮,加速了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這是個人看法。
對于中國企業(yè)來說,這些年的發(fā)展也是如火如荼,正在奮力追趕。中國的物流裝備市場增長幅度一點都不亞于全球的表現(xiàn),而物流裝備企業(yè)的發(fā)展也是如此。從2016年以來,中國的物流市場年增長率均超過20%,中國在2018~2019年即取得物流裝備市場產(chǎn)銷第一的位置。中國企業(yè)在資本的助力下,連續(xù)多年實現(xiàn)了快速增長,其中如新松機器人、諾力股份、音飛儲存、東杰智能、今天國際、昆船、北自所、德馬科技、上海精星等,其收入均已超過10億人民幣,最高的接近30億人民幣,超過4億美元。如果放到國際舞臺,早已達到TOP20的門檻??梢詷酚^的估計,隨著物流業(yè)的快速增長,以及企業(yè)間的不斷兼并,中國物流系統(tǒng)集成商進入世界前10行列,并不需要太長時間。需要引起重視的是,物流裝備行業(yè)企業(yè)過于分散,價格戰(zhàn)愈演愈烈,這對未來市場的健康發(fā)展將是十分不利的。